記者丨鄭寓亮
　　世界上最遠的距離有多遠？
　　對于何家郎而言，這個距離是一灣窄窄的深圳河。他曾無數(shù)次站在距離香港僅一河之隔的羅湖橋頭，卻始終沒有機會邁過橋去，看看對岸的香港。對于很多與他一樣參與了供應(yīng)港澳鮮活冷凍商品快運貨物列車押運的湖南老押運員來說，香港，都是一座近在咫尺卻又遙不可及的城市。
　　上世紀60年代至本世紀初，每日黎明初曉之時，總有一列列滿載著鮮活貨品的列車駛?cè)牍S崗站（原深圳北站），源源不斷地為香港市民新一天的餐桌提供新鮮美味的食料。故此，許多香港同胞將這一趟趟列車形象地稱作為“香港生命線”，在內(nèi)地，它有一個曾經(jīng)聲名顯赫的名字——“三趟快車”。
　　民以食為天?！叭丝燔嚒彼鶐淼姆€(wěn)定鮮活貨品供應(yīng)，不僅保障了香港的基本民生，也為香港社會的和諧穩(wěn)定提供了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)?？梢哉f，彼時香港的繁榮景象背后，有著一眾內(nèi)地糧油進出口人在默默奉獻。其中，作為“三趟快車”中751次鮮活快運列車貨品調(diào)配、押運的主要負責(zé)單位，現(xiàn)湖南省現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)控股集團有限公司旗下的湖南省糧油食品進出口集團有限公司（以下簡稱“湖南糧油集團”）所發(fā)揮的作用，值得書寫上濃墨重彩的一筆。

　　總理批示——“三趟快車”成“香港生命線”

香港，這座被譽為“東方之珠”的國際都市，近兩個世紀的城市發(fā)展史與祖國內(nèi)地的歷史進程息息相關(guān)。

上世紀四、五十年代之交，隨著國民黨反動政權(quán)的快速敗退，北平、上海、廣州的富商名流以及難民等不愿或無法去臺灣者，部分遷移至香港。大量人口的涌入，使香港人口在上世紀五十年代中期激增至220萬。至1956年，香港成了世界上人口密度最高的地方之一。

　　△上世紀50年代初，大量人員涌入香港。網(wǎng)絡(luò)圖

　　這一切都為當(dāng)時的國務(wù)院總理周恩來所知曉，鑒于當(dāng)時兩廣地區(qū)貨源不足，他指示各臨近省份——湖南、湖北、河南、江西、浙江等農(nóng)業(yè)大省為香港供應(yīng)鮮活商品。
　　也正是自那時起，湖南成為了內(nèi)地最早向港澳地區(qū)供應(yīng)鮮活商品的貨源地之一。成立于1952年的湖南糧油集團，承擔(dān)起了調(diào)配、押運湖南出口港澳鮮活商品這一重要任務(wù)。據(jù)湖南糧油集團原儲運部經(jīng)理黃梓強回憶，那個年代國內(nèi)的交通條件相對落后，貨運主要依靠鐵路，“（ 上世紀）五十年代湖南供應(yīng)港澳的生鮮貨物主要靠鐵路棚車、高邊車、敞篷車進行運輸，往往車還沒走到，畜禽就死了一半”。
　　何謂高邊車？簡而言之就是敞篷的貨運車廂，在運輸過程中最多也就是加蓋上一層簡單的篷布。那時的貨運火車時速較慢，通常從湖北開往深圳的羅湖口岸都需要走上四五天時間，一趟高邊車只能運載120頭活大豬，再經(jīng)過長時間的日曬雨淋，導(dǎo)致沿途大量活口“非戰(zhàn)斗性死亡”，當(dāng)車抵達深圳市，只剩部分生豬。據(jù)當(dāng)時一項公開的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在這種運輸方式下，活豬死亡率高達10%到13%，活魚死亡率達到40%至70%。
　　這樣的局面若持續(xù)下去，內(nèi)地將無法保障港澳地區(qū)的正常供應(yīng)，這不僅將影響港澳同胞的基本生活，也將嚴重影響國家的外匯收入。百廢待興的新中國，急需大量的外匯用于經(jīng)濟與國防建設(shè)，而香港作為國際自由港，是當(dāng)時國家對外貿(mào)易獲得自由外匯的最重要窗口。
　　“優(yōu)質(zhì)、適量、均衡、應(yīng)時”，在這樣的指導(dǎo)思想以及周恩來總理的親自批示下，從1962年開始，三趟編號分別為751、753、755的列車，每日從武漢或長沙（隔日發(fā)車）、上海、鄭州出發(fā)，載著滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)孽r活、冷凍商品，經(jīng)深圳運抵香港，沿途定點加水、加冰、上青飼料，馬不停蹄的趕上香港早市，為港人的日常生活需求提供充分的保障。
　　1964年，鐵道部宣布“三趟快車”為“貨車之首”，除“特快”之外，所有客、貨車為之讓道，至此，“三趟快車”體系正式形成。

　　△從長沙北站駛出供應(yīng)港澳的751次鮮活冷凍商品快運列車。
　　押運之艱——日夜兼程 “與豬共眠”
　　“三趟快車”通行了半個多世紀，為港澳市場輸送了1億多頭生豬和活牛，10億多只家禽，以及大量的蔬菜、水果、蛋品等，食品安全率達到了99%以上。湖南作為“魚米之鄉(xiāng)”，湖南糧油集團平均每年供應(yīng)40多萬頭活大豬，是最大的生豬供香港出口企業(yè)，巔峰時期占香港1/4的市場份額。
　　要保障如此龐大數(shù)量的鮮活商品運輸，沿途畜禽、果蔬的悉心照料十分關(guān)鍵，這不僅要依靠“快車”，優(yōu)秀的“趕車人”更是必不可少，作為“三趟快車”趕車人的眾多押運員們是最值得稱頌的幕后英雄。
　　“抬頭看星星，低頭思婆娘?！闭劶霸?jīng)參與押運的經(jīng)歷，黃梓強想起了自己當(dāng)時寫下這個句子。據(jù)他回憶，這句話無疑是那時押運員工作生活最貼切的寫照，一年有兩百多天都在押運路上，使得他們很少能有機會陪伴家人。

　　“全香港只有大年初一不收貨，但要保證第二天依舊有貨源，運輸還是不能停?！焙霞Z油集團原畜禽部配額管理員吳樹云說道，與其他商品不同，生鮮商品是老百姓基本生活的日常所需，為了保障751次列車按時按量的為港澳同胞供應(yīng)，糧油集團的押運員們可以說是全年無休。
　　據(jù)湖南糧油集團押運員張斌回憶，在“三趟快車”最為輝煌的1980年到1996年，常常剛回長沙的第二天又踏上了押運征程，甚至有些時候他剛走下火車，另外一趟列車已在等待了。
　　長時間的“在路上”，或許還不算是押運工作中最難忍受的部分，國家要求安全押運率要保證在98%以上。為了確保完成這個指標，押運員還需要承擔(dān)起對活口的飼養(yǎng)、治病和對車廂的清掃、沖洗等工作，這也成為安全運輸與品質(zhì)保證的關(guān)鍵。
　　上世紀60年代初，運輸?shù)能噹怯贸ㄜ嚧罴茏?、苫蓋篷布改裝的。押運員與所押運的活口牲畜均受日曬、風(fēng)吹、雨淋，遇上火車中途受阻或狂風(fēng)暴雨天氣，人畜都苦不堪言。后來改用棚車（悶罐車），車廂窗戶改成百葉窗，雖然可以避暴雨和烈日，但仍沒有擺脫人畜混裝的格局。押運員從帶活口牲畜上車到送達深圳活口基地，全程都是“人畜共眠”，不僅要和牲畜同吃同住，還得看顧它們。
　　“車皮里的溫度很高，夏天時能到45℃，高溫混合著牲畜糞便的氣味，一般人在車廂里連飯都吃不下去。”黃梓強介紹道，押運員當(dāng)然也在“一般人”之列，因此許多押運員都患上了胃病、矽肺病等職業(yè)病，但從另一種意義上來說，押運員卻異于“一般人”——他們不僅在這樣艱苦的條件下堅持了下來，在這條跑了半世紀的751次鮮活快運列車上，還不乏兩代人傳承押送的佳話。
　　那一代糧油集團的押運員究竟是靠著怎樣的信念堅持下來？回答起這個問題，黃梓強心有驚雷，卻面如平湖，他說：“那時候糧油集團有很多部隊下來的同志，他們將中國共產(chǎn)黨的優(yōu)良作風(fēng)帶到了日常的工作當(dāng)中?！本唧w來說，不為個人所想，一心只想著把貨品按時按質(zhì)按量的發(fā)出，成為了那一代湖南糧油人最樸素的心愿。
　　他們是真正的無名英雄。即便是克服了如此的艱難條件，押運員們每次到了廣州乘坐公交，都要承受著很多異樣的眼光，長期與畜禽同住，牲畜糞便與汗水的臭味已經(jīng)浸入了他們的每個毛孔之中，有老押運員回憶，這種味道伴隨著他們整個職業(yè)生涯，直到退休后幾年才慢慢消失。
　　1997年，時任外經(jīng)貿(mào)部部長的吳儀，曾親自跟車押運滿載生豬的751次列車，一時成為轟動全國的新聞。在滿車的異味和悶熱中呆了十多個小時后，吳儀向車上的押運員們感慨道：“‘三趟快車’是當(dāng)年周總理親自關(guān)心支持的，已開行了35年，風(fēng)風(fēng)雨雨不容易啊！這背后，有你們每一個人的功勞?！?/span>

　　力挽狂瀾——風(fēng)雨難阻外貿(mào)保供之路
　　“吃得苦、霸得蠻”向來是湖南人最難磨滅的標簽之一，在保障“三趟快車”順利運行方面，湖南糧油人將這一特質(zhì)體現(xiàn)得淋漓盡致。
　　“鮮活商品出口，運輸是先行。”吳樹云所言非虛，在駛?cè)霃V東境內(nèi)前，“三趟快車”要在湖南境內(nèi)交匯，中國鐵道科學(xué)研究院研究員錢立新曾打過這樣一個比方，來形容當(dāng)時鐵路資源的稀缺程度，他說：“五六十年代中國平均每個人占有7厘米的鐵路，相當(dāng)于一根火柴棍的長度?！币虼?，如何調(diào)度發(fā)車時刻、分配貨運車皮，直接影響到貨品的運輸。

　　如今已經(jīng)年滿八旬的吳樹云，仍能回憶起那時任湖南糧油集團原儲運部經(jīng)理的黃梓強以及他的兩個口袋?！八粋€口袋裝著好煙，另一個口袋裝著自己卷的劣質(zhì)煙，為了跟沿線鐵路局的同志搞好關(guān)系，多得到一些車皮配額，他的好煙都用作維護關(guān)系?！?/span>
　　押運繁忙的時候，黃梓強每天都揣著一個小本子，上面記載著751次列車沿線各個鐵路局的聯(lián)系方式，擔(dān)心無法及時聯(lián)系上人，他甚至把鐵路局領(lǐng)導(dǎo)家屬的電話都記在上面。這一細致的工作習(xí)慣，在1982年的一次重大變故中發(fā)揮了極其重要的作用。
　　1982年，正是“三趟快車”如日中天的時期，那時湖南對港澳的生豬供應(yīng)一度達到了60多萬頭/年?？商煊胁粶y風(fēng)云，那年5月，韶關(guān)地區(qū)出現(xiàn)持續(xù)強降雨，廣州市英德段的鐵路受山體滑坡無法通行，而這正是751次列車的必經(jīng)之路。
　　這條為香港“輸血的生命線”，在那個夏天一時間竟被切斷了！時間相當(dāng)緊急，據(jù)黃梓強描述，糧油集團在第一時間統(tǒng)籌好了湖南境內(nèi)的各服務(wù)站點，對沿線的鮮活貨物進行適當(dāng)維護，另一方面緊急聯(lián)系了廣州軍區(qū)，協(xié)調(diào)保障對港澳鮮活商品供應(yīng)事宜。
　　在時任湖南糧油集團總經(jīng)理沈湘柱的努力協(xié)調(diào)以及各方面的不懈努力下，最終廣州軍區(qū)發(fā)布命令，調(diào)動了衡陽軍分區(qū)84團的400多輛戰(zhàn)備車輛支持貨物運輸，因外貿(mào)是一項系統(tǒng)工程，牽一發(fā)而動全身，因此，衡陽的邊防、公安等部門都一并在最快時間予以響應(yīng)，就在一切看似都將向著好的方向發(fā)展的時候，新的問題又冒了出來。
　　“送過去的第一車豬，全軍覆沒?！被叵肫鹉菚r的情景，吳樹云的臉上還寫著無盡的懊惱，原來，那時廣東已近盛夏，運輸?shù)钠囋诎滋旎鹄钡奶栔闭障?，變成了一個大蒸籠，再經(jīng)過一天的旅途顛簸，本就不是用作運輸生豬的汽車就變成了“豬”間地獄。
　　在短暫的商討后，押運員們決定顛倒時差，用兩班倒的方式，用一整晚的時間運送貨物，避免白天烈日對生鮮貨品的影響。正是通過這一方法，在鐵路搶修的四十多天里，湖南糧油集團通過汽車向香港運輸了20萬頭活大豬。
　　香港大公報、文匯報等港媒紛紛對湖南力保香港“生命線”的壯舉進行了集中報道，經(jīng)此一役，國家外經(jīng)貿(mào)部對湖南保障“三趟快車”的工作做出了“要發(fā)能發(fā)得出，要停能停得住”的極高評價。

　　進入21世紀，隨著珠三角高速網(wǎng)絡(luò)的貫通和貨柜運輸?shù)呐d起，鐵路運送供港澳物資的優(yōu)勢不再?！叭丝燔嚒痹诳缭搅私雮€世紀后，圓滿完成了特殊時期的神圣使命，逐漸淡出了歷史舞臺。2004年，從長沙東始發(fā)的751次列車悄然停運。
　　“三趟快車”有力保障了香港同胞的生活所需，促進了香港與內(nèi)地經(jīng)濟的發(fā)展，更加深了兩地情感的聯(lián)系。香港經(jīng)濟騰飛的背后，充足的生活物資供應(yīng)，保證了香港的勞務(wù)成本長期保證競爭優(yōu)勢，堪稱香港社會始終保持活力的幕后英雄。
　　此外，“三趟快車”還對沿途諸如五金、礦產(chǎn)輕工、紡織、化工、機械等湖南出口公司的產(chǎn)品提供了便捷的運輸方式，掛載在“三趟快車”之上，這些湖南省內(nèi)的出口商品能直接運輸?shù)较愀?，這為湖南省的外貿(mào)出口作出了不可磨滅的貢獻。
　　如今，注視著那張寫著“對外貿(mào)易經(jīng)濟合作部供應(yīng)港澳三趟快車鐵路押運證”的深藍色證件，許多老押運員們?nèi)詴叵肫鹉切┌唏g的車廂、那段“與豬同眠”的日子，雖然“三趟快車”已經(jīng)不在，但幾代糧油人堅守的事業(yè)仍在繼續(xù)。當(dāng)前，湖南糧油集團的控股上市公司湖南新五豐股份有限公司（股票代碼：600975）還在繼續(xù)為港澳出口優(yōu)質(zhì)生豬，為港澳同胞提供堅固的后勤保障。
　　今天，湖南糧油集團在構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體，國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新的發(fā)展格局中，持續(xù)彰顯著國企的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。湖南糧油集團黨委書記、董事長葉蓁表示，新時期，湖南糧油集團將充分發(fā)揚三趟快車的精神，政治堅定、樂于奉獻、敢打硬仗、敢于勝利，從黨史中汲取前進的動力，照亮企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的道路。